"OS VERDES" EXIGEM VINDA DO MINISTRO MÁRIO LINO AO PARLAMENTO O Partido Ecologista "Os Verdes" vai usar o seu direito potestativo para obrigar a vinda do Ministro Mário Lino à Comissão Parlamentar de Obras Públicas, Transportes e Comunicações para prestar esclarecimentos sobre as causas dos acidentes na Linha do Tua, as intervenções de reposição da linha e, as medidas de segurança implementadas desde o acidente de 2007.
"Os Verdes" relembram que o Governo se tem recusado a tornar público os resultados dos relatórios do inquérito ao primeiro acidente e entretanto já ocorreram mais dois acidentes cujas causas são inexplicáveis.
O Gabinete de Imprensa de "Os Verdes"
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9 comentários:
Este último acidente parece ter sido nitidamente provocado pelo próprio condutor da carruagem-metro.Deve ter recebido muito dinheiro para fazer isso,pondo em perigo a própria vida.Talvez ele soubesse que ia tombar ao de leve,que não corria qualquer risco nem os que com ele viajavam.As imagens não dão a entender outro tipo de sabotagem.
JLM
caro senhor
isso é uma suspeita afirmação grave ... principalmente vindo de alguém que parecia ter alguma credibilidade, sobre uma pessoa o senhor Pires e o próprio Metro
Então o maquinista quis com a sua perícia, deitar o comboio para a sesta. Sabendo de antemão que esta se iria deitar para o lado mais confortável! Que filme… ou será que estamos a rodar outra novela na região?
Não seria mais conveniente, dizer que furou um pneu ou que a linha abriu as pernas (demais) à máquina e esta descarrilou? Já agora, onde param os ditos vândalos à solta?
Querer, querer …era a verdade, se tal fosse possível.
Por fim parece que as câmaras municipais, não vão conseguir melhorar significativamente o seu orçamento, e nós que estamos esperançados na dita recuperação económica à custa da barragem. Ficamos com um saco de gatos, coitados… (dos gatos).
Uma pergunta inocente ou talvez não, a represa do rio tua que foi feita em Mirandela não foi uma maneira de domesticar o rio selvagem?
Claro que não!
O ultimo acidente fou falta de cuidado dos senhores que fazem a manutenção da linha....visto que foi no mesmo local do anterior acidente!!!Na minha opinião a linha só não funciona por falta de bom senso de quem podia quidar dela.
Então, se não acreditam na minha hipótese,só há outra explicação plausível:a linha está toda irremediavelmente velha e tem que ser toda remodelada ou substituída para que nela possam circular à vontade carruagens modernas que não se coadunam com materiais do século XIX.
JLM
tipo autocarro
Com uma vénia ao Prof Manuel Margarido Tão o maior especialista em transportes nacinal e dos maiores a nível mundial
do seu blogue
16-6
PAGAR CARO
Aí está. A factura da embriaguez em petróleo e da toxicodependência rodoviária em que Portugal se enterrou nas duas décadas de Integração Europeia.
Um poder político sem largueza de vistas, decidiu privilegiar o retorno rápido das estradas a expensas do caminho de ferro. O binómio estradas-receitas fiscais do petróleo, era uma espécie de motor de movimento perpétuo que nunca falharia. Com mais carros exigia-se a construção de mais estradas. E com mais estradas apareciam mais carros. E com a receita fiscal proveniente da venda de produtos petrolíferos, até se brindava ao povo com auto-estradas de graça: as SCUT´s. Tudo funcionaria lindamente e sem sobressaltos, garantindo um sistema financeiramente próspero, não fora o petróleo ser produzido fora da economia do país. Mas enquanto o crude se mantivesse barato, a condição de "price-taker" não traria quaisquer tipo de problemas a Portugal. Quanto à logística, o rei-camião, solução universal, fez milhares de patrõezinhos da sua própria firma, algo bem mais simpático do que aqueles estruturas "pesadas" como o comboio, que sempre encaixaram mal no ideário neo-liberal.
Com o petróleo a bater recordes após recordes, o brinquedo partiu-se. E Portugal começou a colher o fruto podre da política de abandono e desmantelamento do caminho de ferro que andou a semear ao longo de duas décadas. A populaça revolta-se contra o elevado preço do combustível para o abastecimento da sua viatura privada, sem nunca equacionar sequer compartilhar o carro, ou mudar para o transporte público. Mas foram estes aumentos, por via do exterior, que ditaram, pela primeira vez, uma redução sensível de viaturas diárias a entrar em Lisboa (20.000 a menos, em Maio de 2008). Mais do que qualquer autocolante inútil aposto nas viaturas, dizento "goze a viagem, vá de transporte público", o factor preço foi o único que até agora conseguiu minimamente reduzir a utilização do automóvel - algo que dá que pensar a muito boa gente da política, que foge da ideia de "road-pricing" como o diabo da Cruz. Aliás, o PETs (estudo efectuado à escala Europeia em 2002), já adiantava que de todas as capitais Europeias, aquela onde a penalização monetária do uso do automóvel se revelaria mais eficaz, resultando em -32% de tráfego, seria, precisamente, Lisboa. Mas como implementar políticamente a medida, atingindo indivíduos que se andou duas décadas (e se continua) encorajando a desertar do transporte público?
Mas há ainda mais questões alarmantes sem resposta.
Portugal está nas mãos de meia-dúzia de grupos que dominam a logística, e não respeitam sequer quem, dentro do ramo, não aceita alinhar nas acções de protesto por si promovidas. O Governo ofereceu-lhes uma série de concessões - AGORA. E o que é que vai fazer, quando o crude petrolífero porventura chegar aos U$200??? Mais concessões? O contribuinte a quem se bloqueia o subsídio à exploração de uma linha ferroviária no interior de Trás-os-Montes, vai ter outra vez. e outra vez, e outra vez que subsidiar semelhante situação? Como subsidia Portagens na Ponte 25 de Abril, enquanto que o comboio da FERTAGUS apresenta das tarifas suburbanas mais elevadas da Europa (expressas em PPP)?
E como é que o Governo, que insiste em construir mais auto-estradas (quando se considera não-prioritário ligar Viseu à rede ferroviária),vai financiar as novas SCUT´s? Os mesmos sectores que querem auto-estradas de graça (e ainda as têm), querem redução do Imposto sobre Produtos Petrolíferos, dos quais sai correntemente uma larga fatia para entregar aos concessionários das famigeradas rodovias.
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Link do Prof Manuel Margarido Tão
http://manueltao.spaces.live.com/
"O contribuinte a quem se bloqueia o subsídio à exploração de uma linha ferroviária no interior de Trás-os-Montes, vai ter outra vez. e outra vez, e outra vez que subsidiar semelhante situação?"
Retirado da informação do Prof Manuel Tão
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